Гибель африканского парома
На «Le Joola», рассчитанном на 536 пассажиров, погибло более 1860 человек.
Плавание на морском пароме особенное. Человек путешествует на машине или поезде, и из-за особенностей географии, вынужден прервать свой маршрут по суше и взойти на палубу парома. В некоторых случаях пассажир просто боится моря, и ему остается только надеяться на профессионализм и опытность экипажа. Иногда напрасно. В этой статье мы расскажем о гибели сенегальского парома «Le Joola» в 2002 году.
Превратности политики и географии
В результате своего колониального прошлого, некоторые африканские страны имеют очень странные границы. С середины XVII века до середины XX века эта страна в Западной Африке была французской колонией. Юридически её статус изменился в 1946 году, когда все жители Сенегала получили французское гражданство, а страна – статус французской заморской территории. В 1958 году Сенегал был провозглашен самоуправляющейся республикой в составе Французского сообщества. Через год вместе с Французским Суданом (Мали) образовалась Федерация Мали, которая в 1960 году распалась на две независимые страны. В 1982 году вместе с Гамбией было объявлено о создании номинальной федерации Сенегамбия, которая распалась в 1989 году. Все эти бурные события, привели к тому, что (если посмотреть на карту страны) внутри территории Сенегала расположилась Республика Гамбия (до 1965 года английская колония), вытянувшаяся вглубь Африки вдоль реки Гамбия по обоим её берегам на 2/3 длины территории Сенегала. Получилось, что в транспортном отношении юг страны отрезан от центральных и северных районов и столицы Сенегала Дакара. Появилась настоятельная необходимость в создании паромной переправы Дакар – порт Зигиншор на юге страны. Такой маршрут стал самым коротким, связывающим северные и южные регионы Сенегала.
Паром «Le Joola»
Паром Le_Joola в 1991 году
Надо отдать должное правительству Сенегала. Они не стали, как это часто бывает в небогатых странах, покупать старый паром, который поработал уже у десятка владельцев. Его заказали в Германии. Там паром спроектировали и построили в 1990 году. Судно назвали «Le Joola» – в часть народа джола, проживающего на юге Сенегала. К моменту катастрофы это был небольшой, но вполне современный 12-ти летний автомобильно-пассажирский паром, рассчитанный на 30-летнюю службу. Он имел водоизмещение 2 100 тонн, длину 79 метров, скорость хода 20 узлов – около 37 км/ч. Правда, некоторые источники утверждают, что к моменту катастрофы скорость парома была ограничена 14 узлами – около 26 км/ч. Паром мог брат на борт 35 легковых автомобилей (грузовиков, естественно, меньше) и 536 пассажиров. Экипаж судна составлял 44 человека. Как мы уже говорили, паром работал на линии Дакар – Зигиншор с частотой два раза в неделю. Основными пассажирами были женщины, везущие с юга в Дакар на продажу манго и пальмовое масло. Как и любое судно, «Le Joola» периодически вставало на ремонт. Перед катастрофой паром год стоял на капитальном ремонте. Менялся левый двигатель парома. После таких крупных ремонтов суда обязательно выходят на контрольные выходы в море, где проверяются работы машин и механизмов. После того ремонта почему то это сделано не было, двигатель не испытывали. В дальнейшем это решение имело фатальные последствия.
Был еще один вопрос, который сегодня вызывает недоумение. Дело в следующем. «Le Joola» – это хороший современный паром прибрежного плавания. Такие суда предназначены для плавания во внутренних морях на небольшие расстояния. И хотя маршрут пролегал относительно недалеко от берега, но не в закрытых морях, а в экваториальной части Атлантического океана. Почему был заказан и построен паром с такими характеристиками, а не более мореходное судно – неясно.
Новости по теме:Страсти по Чаликову
Роковой день
На автомобильной палубе парома
26 сентября 2002 года, в 19-30 по местному времени, паром «Le Joola» вышел из порта Зигиншор и взял курс на Дакар. К сожалению, в очередной раз повторилась одна и та же история, которая происходит с паромами в бедных странах. Вместо 536 пассажиров, которых мог взять на борт паром, на его борту находилось не менее 1 863 человека, включая 186 пассажиров, которые поднялись на борт парома с острова Карабан, где нет морского порта. Кто получил деньги за билеты лишних пассажиров – доподлинно не известно. Известно лишь то, что люди сидели на палубах во всех возможных местах, включая верхнюю палубу, коридоры, трапы, салоны и каюты. Точное количество пассажиров, севших на паром, неизвестно. Некоторые источники в Сенегале называют цифру в более, чем 2 000 человек. Что интересно. Официально было продано 1 034 билета (как это можно было сделать при максимальной вместимости парома в 536 пассажиров – непонятно). При этом надо понимать, что на детей до 5 лет билеты не требовались. Как говорили очевидцы, паром вышел из порта Зангишор с небольшим креном на левый борт.
Первый сеанс связи с центром морской безопасности в Дакаре прошел в 22-00. Радист парома сообщил, что плавание проходит нормально. Погода постепенно ухудшалась. В районе 23-00, когда паром шел вдоль побережья Гамбии, отказали оба главных двигателя судна. Судно развернуло бортом к волне, и через открытые иллюминаторы (никто из экипажа не озаботился проконтролировать, чтобы все иллюминаторы в штормовых условиях были задраены) внутрь парома стала попадать забортная вода. Крен постепенно увеличивался, что привело к тому, что на автомобильной палубе с креплений стали срываться находившиеся там грузовики. Это стало своеобразной «точкой невозврата» надвигающейся катастрофы. За несколько секунд крен парома достиг критических значений, и в 22-55 по местному времени паром перевернулся. Но поскольку во внутренних помещениях сохранилась воздушная подушка, паром продолжал быть на плаву до 15-00 следующего дня, после чего затонул, унося с собой всех тех, кто не смог выбраться из него.
Еще одним неясным фактом было следующее. Считается, что достаточно большое количество пассажиров оставалась живыми в воздушных карманах внутри судна. Местные рыбаки начали спасательную операцию еще ночью. Правительственные спасательные команды прибыли к месту катастрофы почему то только к утру следующего дня. Как мы уже говорили, количество пассажиров на пароме колебалось от 1 863 до 2 000 человек. Спасли только 64. Из более, чем 600 женщин пассажирок спаслась только одна. Её звали Мариама Диуф. И она была беременна. Один из спасенных, 15-ти летний подросток рассказал, что к моменту прибытия спасателей изнутри парома доносились стуки людей, просящих о помощи. Все они погибли. Среди погибших были не только жители Сенегала, но и европейцы из шести стран.
Когда 28 сентября 2002 года водолазы спустились к парому, то они подняли на поверхность 551 тело. Сколько еще погибших осталось на пароме – неизвестно. Государственные похороны состоялись в Сенегале 11 октября 2002 года.
Работы комиссии по выяснению причин катастрофы
Такое количество погибших вызвало шок в африканской стране. Сенегальское правительство начало расследование. Одновременно, расследование началось и во Франции, так как на пароме погибли и французы. С самого начала было понятно, что катастрофа произошла по стечению факторов. Да, непосредственной причиной стала непогода, а вот дальнейшие вопросы требовали непростых ответов. Первым стал вопрос, почему паром, рассчитанный на прибрежное плавание, был поставлен на линию, проходящую, по сути, в океане? Вторым вопросом стал перегруз парома. Если бы экипаж сажал лишних пассажиров на свой страх и риск, получая от них деньги – это было бы понятно. Но как объяснить, что на «Le Joola» официально было продано 1 034 билета, при максимальной вместимости в 536 пассажиров. Билеты продавала государственная структура. И, наконец, третий важный вопрос. Почему после годового ремонта, связанного с заменой одного главного двигателя, не был проведен контрольный выход в море для испытаний механизмов. Ведь первопричиной гибели парома был не только шторм, но и остановка двух главных двигателей сразу.
Как часто бывает, расследование «вышло на самого себя». Руководство Сенегала не смогло радикально среагировать на эту трагедию. С одной стороны, было объявлено о намерении выплатить семьям каждой жертвы по 20 000$. В отставку отправили Премьер-министра Сенегала Мама Мадиор Бойе вместе с большей частью кабинета министров за плохое ведение спасательной операции, но никто из них не был привлечен к ответственности за гибель людей. Расследование прекратилось через год после катастрофы. Тема катастрофы всплыла на следующих – 2007 года – президентских выборах, где действующего Президента резко критиковали за вывод чиновников из-под ответственности. Но самое главное, не было сделано никаких практических выводов, чтобы подобное не повторилось. Никто не сказал, по чьему указанию продали в два раза больше билетов на паром. Никто не сказал, почему заказали паром с недостаточной мореходностью. И, наконец, никто не понес ответственности за то, что вывели паром на линию после ремонта без контрольного выхода.
Новости по теме:Советника самарского губернатора задержали по подозрению в мошенничестве
Решение французского суда (а во Франции то же проводилось расследование, так как при крушении погибли десять граждан Франции) было иным. Там выдали ордера на арест десяти сенегальских чиновников. В Сенегале это решение вызвало крайне негативную реакцию. И правительство Сенегала выписало ордер на арест французского судьи, вынесшего это решение.
Заключение
В 2011 году сенегальский журналист снял документальный фильм об этой трагедии. Катастрофа парома «Le Joola» стала второй по количеству жертв морской катастрофой в мирное время. Первую позицию в этом печальном списке занимает филиппинский паром «Донья Пас» (об этой катастрофе смотри статью «Филиппинская трагедия – от жадности до катастрофы»). Третью позицию занимает знаменитый «Титаник».
В наши дни на линии Дакар – Зигиншор работает небольшой паром «Aguene». Учли ли власти Сенегала уроки произошедшей трагедии – неизвестно.
Виктор Шелест