Одно мировое на 23 суда: куда докатились Дмитрий Колосов и "ФракДжет-Строй" на саратовском скоростном трамвае
На трамвайном маршруте №9 в ближайшее время возобновятся работы. Чиновники заключили с ООО "ФракДжет-Строй" мировое соглашение.
Об этом в соцсетях сообщил, не называя подрядчика, губернатор Саратовской области Роман Бусаргин. Он подчеркнул, что задача правительства теперь - "обеспечить реализацию проекта в максимально возможные короткие сроки". Их даже называют - начало декабря текущего года.
Причина мирового, видимо, кроется в желании и самого "ФракДжет-Строй" получить компенсацию за закупленные материалы и проделанные работы. Такой вывод напрашивается из слов губернатора.
- Компания уже проделала большой объем работы, закупила необходимые оборудование и материалы. С учетом урегулирования всех спорных моментов ее возвращение на объект - самый оптимальный вариант, который в первую очередь отвечает интересам жителей. Поиск нового подрядчика привел бы к еще большему затягиванию сроков, - констатировал Бусаргин.
Правда, пальцем на всякий случай он все-таки погрозил, выразив надежду на то, что "подрядчик в полной мере осознает свою ответственность перед жителями Саратова и сделает все, чтобы завершить работы с соблюдением всех требований по качеству". То же требуется и от заказчика - ООО «СГЭТ».
Новости по теме:Zetta сработала в ноль: как распиаренный Мантуровым электромобиль из Тольятти докатился до уголовного дела
В итоге, кстати, не совсем понятно, за что пострадал уволенный зампред правительства Павел Мигачев. Сидение в вагончике ему не помогло, но и подрядчика в результате никто не выгнал. Правда, Мигачева в кабмин теперь, видимо, вряд ли вернут.
Впрочем, мировое соглашение, кажется, не гарантирует ничего. Вспомнить хотя бы битвы в судах ООО "Агровита", уже один раз заключившего мировое в рамках банкротства "Саратовского комбикормового завода", которое затем было оспорено. Попытки вновь повторить этот маневр предпринимались не раз, но безуспешно.
В отношении "ФракДжет-Строя" скорее стоит бояться банкротства последнего. "БВ" писал, что компания и другие, входящие в холдинг К1 Дмитрия Колосова, заняты стройками по всей России - буквально от Калининграда до Дальнего Востока. Часть из них - в рамках концессий, часть - как подрядчик.
У компании в течении этого года образовалось 23 иска в арбитраже, во всех компания выступает ответчиком. Для сравнения: в 2023 году исков было 8, в 2022 году - около 30, но в них "ФракДжет-Строй" выступал истцом.
Часть исков в том году касалась компании "Трансстрой". Напомним, что эта компания была создана в Энгельсе, в ее учредителях был г-н Колосов и его сестра Анастасия Ярошенко. Однако затем она перешла ГК "ВИС".
Компания активно строила 27-километровую скоростную магистраль в Хабаровске. После ее открытия ООО свалилось в банкротство и стало фигурантом уголовного дела о мошенничестве на сумму 1 млрд рублей. Причем - при активном участии ООО "ФракДжет-Волга" - еще одной компании, аффилированной г-ну Колосову. "Трансстрой" при этом требовал взыскать 1 млрд с г-на Колосова и г-жи Ярошенко.
Учитывая иски "ФракДжет-Строя" к "Трансстрою" и взаимную аффилированность компаний остается открытым вопрос о том, нет ли и в реконструкции трамвайного маршрута №9 поводов для уголовного дела. Впрочем, о нем уже давно ничего не слышно. Хотя не факт, что подробности не всплывут в рамках банкротства "Трансстроя".
Виктор Шелест